把它放在駕駛座上!北極也可以跟著雪的魔法車

    1912年1月,在南極的愛德華七世半島上,生活了數千年的企鵝被驚呆了。他們包圍了臨時碼頭,看著船卸下設備去遠征。探險隊的隊長是英格蘭的斯科特上校。在這次行動之前,斯科特說:“這次探險的主要目的是到達南極,為大英帝國贏得榮譽。”

    斯科特的自信不是沒有根據的:與其他競爭者相比,他有一個秘密武器,雪地摩托。與傳統車輛不同,它們配備有金屬軌道,而不是車輪,這增加了車輛與地面的接觸面積,并允許它們克服積雪;同時,這種車輛的效率遠遠超過人力和動物力,允許探險隊攜帶更多的貨物。斯科特相信在新技術的幫助下,征服雪地會更加容易。

    斯科特探險隊裝備的雪地摩托

    然而,他沒有贏得征服南極洲的比賽。斯科特離開營地不久,雪橇的發動機和軸承就被探險隊凍結并拋棄了:在接下來的幾周里,斯科特的探險隊只能像奴隸一樣把東西拖到南極洲,這注定了他們的目的地不是榮譽,而是一個下雪的公墓。

    斯科特探險公墓

    隨著《絕地生存》的新版本開始測試,雪地圖和雪地摩托成為玩家關注的焦點。這不僅是因為它們酷酷的外表,還因為這些交通工具象征著人類征服自然的驕傲:在過去,人類無法觸及自由馳騁的田野,沒有什么比這種感覺更輕松舒適了。

    新版的絕地生存新增雪地摩托和新地圖“維甘迪”

    雪橇的歷史可以追溯到100多年前。盡管斯科特的嘗試失敗了,工程師們繼續努力工作。在這方面,考慮到俄羅斯的自然環境,俄羅斯人脫穎而出也就不足為奇了。1904年,飛機被發明的同一年,一位名叫Nezhdanovsky的工程師發明了一種“新的雪地運輸工具”。

    這輛車的結構非常簡單。這是一輛裝有內燃機和螺旋槳的雪橇。1907年,他和幾個同事開始在莫斯科生產和測試“滑雪車”。不像英國人,他們在發動機上加了一個自熱系統,并且使用了具有良好抗凍性的油。一年后,這輛車獲得了一個非常現代的名字,雪地摩托車。

    雪地摩托的出現引起了政府的關注。在俄羅斯北部的偏遠地區,冬天持續數月,普通車輛根本無法通行,但雪地摩托可以炫耀。1912年,俄軍也開始大量訂購這種產品。第一次世界大戰爆發后,它們被廣泛用于偵察和通信。士兵們已經明確表示,在東部戰線上,每輛雪橇比一般雪橇更有價值。

    俄羅斯早期的雪地摩托沒有斯科特雪地摩托傳動裝置,但是螺旋槳直接由發動機驅動,這使得它們更容易維護,并減少了設備被凍結的可能性。

    由于雪橇的成功,俄軍在1915年中增加了雪橇的訂單。其中一些車輛配備了機關槍,而另一些則標有紅十字標志。前線使用記錄顯示,在最深的雪域中,它們可以在前線之間快速移動。

    十月革命后,蘇俄內戰各方也紛紛使用雪地摩托。但是紅軍繼承了俄國的大部分遺產:在1918-1919年的冬天,由于鐵路運輸的癱瘓,紅軍對全地形車輛的需求越來越大。為此,他們三牛娛樂平臺注冊成立了雪地摩托車設計與生產委員會(KOMPAS),并于1919年開始為紅軍提供產品。

    KOMPAS最具代表性的作品是Be Ka雪地摩托,其最著名的戰斗發生在卡朗斯塔德海軍基地。在這里,水手們爆發了叛亂,用三輛雪地摩托清理了叛亂分子。

    貝卡雪地摩托車

    內戰后,蘇聯政權一直關注這種交通工具。1932年,電動雪橇摩托車建設局(OSGA)正式成立。1934年,公司改制為專門從事相關產品開發制造的專業工廠。

    在蘇芬戰爭中,這些設備被賦予了閃耀的巨大機會。在戰爭期間,面對不斷出沒的芬蘭滑雪巡邏隊,蘇聯人決定用鋼鐵和發動機作戰。戰爭中最常見的雪地摩托是NKL-6,由航空工程師圖波列夫(Tupolev)和車輛工程師安德列夫(Andreev)設計,安德列夫(Andreev)因此可以被視為跨境合作的產物。

    與早期的雪地摩托相比,NKL-6的特點是裝甲、現代機槍和高功率發動機。同時,這些雪橇車還可以配備無線電設備來引導友軍火炮支援。此外,蘇聯陸軍還為空軍設計了一輛雪地摩托車,只需要幾分鐘就可以穿過積雪的機場,向在跑道盡頭等待的飛機運送補給和備件。

    NKL-6,這種雪地摩托在蘇芬戰爭中是杰出的。

    在蘇德戰爭期間,雪地摩托被賦予了一個有價值的階段。根據工程師安德烈耶夫和維瑟洛夫斯基繪制的圖紙,他們在1941年12月前發射了NKL-26和RF-8新型號,這兩種型號都參加了在莫斯科統治下與德國人的戰斗。

    戰爭期間,蘇聯的雪橇機執行了數百項戰斗和交通任務。它們廣泛用于前線。由于它們的速度,它們經常出現在敵人從未想到的地區,并在完成任務后以閃電般的速度離開。

    蘇聯偵察部隊在雪地摩托上作戰

    在許多情況下,雪地摩托還把滑雪步兵拖入戰場,攻擊敵后車隊、倉庫和駐軍據點。1942年初,在莫斯科西部的諾夫哥羅德附近,德軍在一次可怕的撤退中遭遇了蘇聯第16軍的一個雪地機動部隊。

    第16集團軍指揮官羅科索夫斯基后來寫道:

    當時,諾夫哥羅德附近的前線急需搶占一些舌頭。以前,偵察部隊不止一次被派往敵后方,但是攻擊沒有成功。為此,他們決定把任務分配給第53雪地摩托車偵察營。以最快的速度,摩托車載著偵察兵進入村莊,在短短的戰斗中俘虜了幾名德國士兵,然后不顧敵人的炮火,全速返回我們的陣地。俘虜們驚呆了。

    這些成功的戰斗使蘇聯軍隊對雪地摩托保持著熱情。在1942-1944年期間,他們介紹了許多有趣的設計:一個是NKL-34,它裝備有小型摩托車發動機;另一個是ASD-400,它可以被看作是裝甲運兵車,裝有雪橇,是其他車輛的兩倍。此外,在早期,蘇聯開發了“雪地車油箱”,但由于成本高昂,他們最終未能大規模生產。

    02SS重型雪地摩托,武器與坦克相當

    二戰期間,蘇聯軍隊裝備了3000多部雪地摩托。雖然它們的數量不能與T-34坦克或卡車相比,但它們的影響是相當大的。第二次世界大戰爆發之前,德國陸軍曾開發過類似的產品,但由于對冬季作戰的忽視,這些產品從未跳出過原型。他們在東線遭受的巨大損失使他們像夢一樣醒來:所以一旦他們占領了設備,他們立即用鐵十字架把它漆成十字架并投入前線。

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